最近，亿航智能的运营商获得中国民航局颁发的"载人eVTOL"运营合格证，让整个低空经济领域为之一振。但细看证书内容，不少业内人士发现了一个关键细节——获批的是"载人"而非"载客"运营资质。

这不禁让人思考：在eVTOL这个新兴赛道，"载人"和"载客"究竟有何区别？为什么行业对这两个概念如此敏感？更重要的是，这种区分将如何影响未来低空经济的商业化路径？

今天，我们就来深入解析eVTOL行业的三大运营类别——载客、载人、载物，帮助大家看清这个正在快速演进的市场格局。

1. 载客型eVTOL：商业运输的“空中的士”

核心特征：

用于商业航线运输，如定时航班、A-B点飞行；

需通过严格的适航认证（如中国民航局的TC标准适航证）；

安全等级要求最高，对标民航客机标准。

国内进展：
目前TC申请已受理的企业包括：

时的科技

沃飞长空

峰飞航空

沃兰特

注：载客型eVTOL是“空中出行”的终极形态，但取证周期长、门槛极高。

2. 载人型eVTOL：低空旅游与私人飞行

细分两类：

（1）低空旅游服务

场景：A点起飞，非密集区观光（如景区兜圈、短途体验），非商业运输；

案例：亿航216（获颁“载人”运营证，适用于此类场景）。

（2）私人娱乐飞行

限制：

仅限自用，不可收费载客；

禁飞人口密集区；

案例：小鹏汇天“陆地航母”（需明确区分其与商业运营的界限）。

关键区别：载人型≠载客型，前者不涉及商业运输，安全标准相对较低。

3. 载物型eVTOL：“大号无人机”

核心特征：

本质是货运无人机，取证难度远低于载人/载客型；

安全标准差距显著（无需考虑乘客生存性）；

应用场景：物流配送、紧急物资运输等。

国内代表企业：

峰飞（凯瑞鸥）

御风未来

从经营许可证看分类逻辑

载客：需“通用航空经营许可证（运输类）”；

载人（旅游/私人）：需“通用航空经营许可证（非运输类）”；

载物：通常归类为“无人机货运试点”。

也可以从原先的经营许可证中发现对应关系。